就職実績...有資格者75%以上の就職率
小野アビエーションは1999年発足以来、 多くのパイロットを輩出して参りました。
代表小野は、日米の教育証明を持ち、今もなお教官としてパイロット育成に努めております。
本田航空株式会社と訓練提携（スカイパートナー）を締結しました。
これにより、エアラインパイロット育成プロジェクトがスタートしました。
エアラインパイロット育成プロジェクトとは、各航空会社へ優秀なパイロットを輩出し、航空業界に貢献していくことを目的としています。
エアラインパイロットになるために、小野アビエーションにて初期訓練そして、国内訓練を経て国内事業用操縦士/計器飛行証明を取得した卒業生の75%以上の方々が、航空会社へ就職なさり現在、エアラインパイロットとして活躍しています。
パイロットにチャレンジ2011～2012（イカロス出版） において、取材協力いただいた現在航空会社でご活躍中の卒業生インタビューおよび航空会社紹介
をご覧ください。
年間誌「パイロットにチャレンジ2011～2012」（イカロス出版）につきましては、こちら ご覧ください。
訓練生はすべて、日本人です。
日本国内のフライトスクールにおいて、唯一、日本人による日本人のためのフライトスクールとしてパイロット育成事業を行っています。
訓練生は、皆東京港区新橋の事務所を経てアメリカオレゴンにて飛行訓練を行います。
現地訓練校では、小野をはじめ、日本のラインパイロット訓練経験を持つ日本人教官、アメリカ教官がラインパイロットの初期訓練を行います。
オレゴン州は、アメリカで唯一消費税がかかりません。
（他州はおおよそ8%）
訓練拠点であるコルバリス空港空域は、ノンタワー空港です。
空港周辺には、国際空港/タワー/ノンタワー空港が多数機能する空域です。
また、空港上空が訓練空域であり、拠点空港でラインパイロットに必要なILSなど全てのアプローチ技術を磨くことができます。
アプローチについては こちら ご確認ください。
コルバリス空港については こちら ご覧ください。
ノンタワー空港については こちら ご覧ください。
Q： ノンタワー空港では、ラインパイロットとしてのATC技量が習得できないのではないですか？
A： 世界各国においてパイロットと管制官のコミュニケーションは、ICAO（国際民間航空機関）で定められたガイドラインを基準に行われます。ただし、訓練を実施する国の方式がベースとなっています。
アメリカの場合は、「FAA方式」がベースとなっています。
日本の場合は、「管制方式基準」をベースにコミュニケーションが行われます。
日本のラインパイロットであるならば、ICAOをベースに「管制方式基準」が求められます。
なので、アメリカでラインパイロットに必要な初期ライセンスを取得後、国内訓練を実施しながら「管制方式基準」をベースにATC知識と技量を習得しなければなりません。
現地訓練校では、周辺のタワー空港での訓練カリキュラムが組み込まれており、計器飛行訓練時には、相当のコミュニケーション力が求められます。
しかしながら、FAA方式で流暢なATC技術を習得しても、日本の空では、通用するわけではありません。
国内訓練開始とともに、エアラインパイロット訓練生は、日本のATCを習得する必要があります。
ATCにつきましては、訓練生レポート
自由の裏側には責任がある ...Y.W
パイロット誕生...M.Iさん 飛行 機 計器飛行証明取得
をご覧ください。
ラインパイロットに求められるATCにつきましては、HP掲示板 質問があります。ATCについて も合わせてご確認ください。
鳳文書林出版販売株式会社の小渕氏より
「管制方式基準」は日本のATCを行う人たちに、必要な知識です。
日本の空において、用語はもちろん、言い回しなど習得しなければなりません。話し手のコトバを聞き手がコトバとともに内容をしっかり受け取らなければならないのです。
「管制方式基準」は都度法改定により改定されます。AIM-Jなどで改定箇所をご案内しています。
「管制方式基準」は、ATCを専門に行う方々は必須です。パイロットでしたら「飛行方式設定基準」をお勧めします。
私も、アメリカの空を飛んでいましたが、まずは操縦技術を身につけることが先でしょう。パイロットですから。。
日本の国内訓練校では、グラスコックピット仕様の機体で訓練が実施されています。
小野アビエーションでは、エアラインパイロット訓練を考慮し、2011年夏から、新たにグラスコックピット仕様の新機体を導入します。
今は、グラスコックピットの時代です。
エアラインパイロット初期訓練から、グラスコックピット機によるエアラインパイロットのための訓練を実施します。
新機体につきましては、こちら ご覧ください。
GlassCockpit体験飛行レポートは、こちら ご覧ください。
パイロットとして、Wetherチェックは当然の事であり、気候が不安定な時期はなおさら、ジャッジメント能力を必要とします。
フライト中の天候の変化、判断能力、そして帰還までのセオリー。。。
毎日晴天の空ばかりフライトしていては、習得できない経験と知識です。
代表小野は、あえて四季のある地に訓練拠点を定め、多くのエアラインパイロットを育成しています。
エアラインパイロットを目指す訓練生が、今日も訓練を行っています。
航空新時代をむかえ、常に進化していく、小野アビエーション。
時代とともに変化し、その時代の風とともに昇りつめていく姿勢で、スタッフ一同皆様をバックアップして参ります。
航空新時代
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